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专访沃尔沃(中国)投资有限公司总裁:全球供应链不可能切割

2020-08-01 22:32:53 | 来源: 网络 |

北京,8月1日:采访沃尔沃(中国)投资有限公司总裁:全球供应链无法切断

记者庞无极

在疫情期间,全球供应链中的一些节点一度中断,这迫使供应链漫长、分工复杂的汽车行业经历一场“大考验”。在跨国汽车公司的眼中,流行病过后,全球供应链和产业链将如何调整?中国产业链和供应链的稳定性和竞争力是什么?

沃尔沃(中国)投资有限公司总裁马军最近在接受记者独家采访时表示,全球供应链的整体格局不会因为疫情而改变。中国的产业链和供应链在这场疫情中表现出了很强的弹性,因此许多跨国企业会选择增加在中国市场的投资。

这种流行病并没有改变全球供应链的趋势

马军认为,全球供应链已经形成了很长一段时间,这是高度复杂和相对稳定,相互依存和不可能切断。例如,在汽车行业,,开发一个新的供应商需要很长时间,而且不可能在中国生产的每一个零部件都有一个供应商,也不可能依靠全球合作。

她并不否认全球供应链将因疫情而经历一些调整。例如,可以增强供应链的灵活性。一些关键组件可能不仅仅依赖于一个供应商,而是转向建立一个供应链网络。

此外,供应链的本地化和全球化可能会齐头并进。这一次,由于全球化,许多跨国公司的产业链和供应链能够保持相对稳定,这有助于相对困难的地区通过全球材料采购度过难关。马军认为,疫情促使企业反思,越来越多的人看到,需要进一步合作来维持产业链的稳定,全球合作有利于产业链的恢复和经济的复苏。

马军认为,这一变化不是“去中国化”。中国的产业链在这场疫情中表现出了很强的弹性,因此企业会考虑增加中国供应商的发展。例如,沃尔沃集团在湖北省也有一些卡车零部件和设备的主要供应商,该省在疫情爆发之初是“重灾区”。公司采购部积极与供应商合作,通过库存管理加强生产,进而加快恢复生产。马军说,最终,“这些关键部件并没有影响我们的全球业务,但也让集团对中国供应商的能力更有信心。”

中国的区域业务是“一场独特的演出”

尽管受疫情影响,但得益于中国经济的快速复苏、互联网经济和物流业的“逆势”发展,沃尔沃集团在中国的地区业绩上半年并未下滑,反而有所上升。

马军表示,第二季度,由于需求释放受到抑制,新老基础设施等基础设施投资加强,集团相关产品需求增加,本季度销量呈V型反弹。以中型和重型卡车为例,今年中国的市场需求预计将达到120万辆,再创历史新高。

据报道,2020年上半年沃尔沃集团在华各业务部门的整体表现与去年同期持平。其中,2020年1-5月沃尔沃卡车销量同比增长75%,沃尔沃建筑设备在中国的销量同比增长46%,市场份额同比增长24%。今年,沃尔沃集团在中国的大部分业务部门都提高了业绩预期。

马军说:“疫情实际上增强了我们的信心,因为在这场疫情中,中国政府控制的速度和强度在其他国家很难找到相同的版本。”

新皇冠肺炎爆发以来,中国出台了一系列优惠税费政策,为外资企业恢复和稳定生产带来了“实实在在的金钱和白银”支持。马军指出,今年上半年,沃尔沃集团在中国的所有全资企业享受了近2000万元的政策性社保和租金减免。

从集团内部来看,目前的生产和经营都倾向于中国市场。尽管欧洲的生产线不会完全恢复到疫情爆发前的产能,但这些产品会优先供应到中国市场。

在疫情期间,沃尔沃集团不仅没有收紧在中国的业务,而且按照之前的计划做了三件事:沃尔沃建筑设备公司将其亚太销售总部从新加坡迁至上海;沃尔沃金融服务公司将其亚太区总部从新加坡迁至北京;沃尔沃卡车将原本属于国际销售领域的中国市场升级为全球独立销售领域。

随着中国经济的转型升级,中国商用车市场正在逐步走向成熟。马军认为,虽然市场饱和度正在上升,但产业升级的成熟市场对沃尔沃来说更多的是一个机遇。近两年来,相对高端的沃尔沃卡车在中国的销量大幅增长,这得益于国内产业和消费的升级。(结束)

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